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  同时,京沪高铁还可通过重联的方式,将8编组列车变为16编组,提升客运能力。 天风证券交通运输行业分析师姜明测算,如果京沪高铁全部换成超长复兴号,将为公司带来毛利增量亿,占2018年旅客运输毛利额的%,占整体毛利额的%。   另外,2019年底郑州至阜阳高铁、京港高铁商丘到合肥段通车,北边与徐兰高铁连接徐州,南边与合蚌高铁连接蚌埠,有望缓解京沪高铁徐蚌段的压力。

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  除了来自航空的竞争,京沪高铁未来还将面临来自铁路系统内部的竞争。 目前京沪高铁二线已开启前期的调研规划工作,开通后将分流京沪高铁的旅客。   票价是否会上涨  2019年11月,国家发改委发布《中央定价目录》(修订征求意见稿),全面放开了铁路对于高铁动车组的自主定价权。

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  事实上,京沪高铁并非全线拥挤,主要是徐州至蚌埠段压力非常大。 一条铁路线就如同一根血管,只要其中一段拥堵,整条线都会受到影响。   目前京沪高速铁路上复兴号动车组最高时速为350公里,和谐号动车组时速为300公里,未来随着复兴号逐步提到和谐号,列车开行速度会进一步提升,有助于加密开行班次。

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如果铁路部门通过合理安排发售区间车票,客座率有进一步提升的可能。   与京沪高铁存在直接竞争的是京沪航线。 和经常晚点的飞机相比,高铁的准点率极高。 据世界银行统计,中国高铁的发车准点率达到98%,到达准点率为95%。

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以1月17日北京到上海为例,基准票价为553元,有5趟列车上涨到了558元。 随着客流的饱和及票价市场化的推进,未来京沪高铁票价的变动值得关注。

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图片来源:国铁集团  2019年2月份,京沪高铁正式启动上市工作,10月22日首次申报招股书,11月14日上会接受发行审核,过会仅23天,创下IPO发审纪录;发行市盈率倍,也打破了A股除科创板外不超过23倍的隐形规定。

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目前市场对于京沪高铁未来盈利增长点最主要的担忧在于,列车的发车间隔几乎已经缩到最小,很难再增开列车。

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时速为350公里的复兴号发车和到达准点率更高,可分别达到99%和98%。   2020年1月1日起,东航、国航等多家航空公司京沪航线经济舱全价票价格再次调整,由1480上涨至1630元。

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图片来源:国铁集团  2019年2月份,京沪高铁正式启动上市工作,10月22日首次申报招股书,11月14日上会接受发行审核,过会仅23天,创下IPO发审纪录;发行市盈率倍,也打破了A股除科创板外不超过23倍的隐形规定。

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  将近80%的客座率相对于其他高铁线路已经很高,但仍有上涨的空间。

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罗兰贝格全球合伙人于占福对界面新闻表示,京沪航线票价的上涨有可能会推动部分客流往高铁转移。

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  目前多条高铁线路已经根据发车时间点及客流情况,对票价进行了调整。 如刚刚开通的京张高铁,复兴号列车二等座票价从65到82元不等。   京沪高铁的票价目前尚未大幅调整。

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  招股书显示,京沪高铁日运送旅客万人次,去年1至9月,客座率在77%到79%之间。

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  高铁第一股、闪电过会、超高发行市盈率、优秀的财务表现,种种标签让京沪高铁这只“巨无霸”受到高度关注。

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例如在郑阜高铁和京港高铁商合段开通前,郑州至合肥也在开行动车组列车,需经过商丘到徐州,然后走京沪高铁到蚌埠,再转向合肥。 两条铁路开通后,郑州至合肥高铁将可不再借道京沪高铁,耗时也会更短。   待未来合肥至杭州高铁建成后,将可分流更多跨线车,为京沪高铁增开利润率更高的本线车提供可能。 天风证券姜明表示,以2019年前三季度每列日均万元的毛利计算,如加开10趟车次,每年可增加毛利亿元。   客流还会增加吗  京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接“京津冀”和“长三角”两大经济区,沿途经过苏州、无锡、常州、南京、济南等经济较发达城市。   这片区域的经济增长快,人口密度大,城市化程度高。

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